Today, 澳博官方网站app研究所发布了一项新研究，探讨了27个大都市地区的收入和参与情况的变化，重点关注了作为在线平台经济一部分的驾驶和租赁平台.

值得注意的是，该报告发现，2013-2018年期间收入的下降并非由在线平台经济参与度的上升造成的，该行业仍有供给侧增长的空间. 在线平台经济产生的平均月收入反映了司机或出租人参与的频率, 并且更多地受到潜在市场规模和客户可用性的影响, 而不是来自其他潜在司机和租赁商的竞争.

自2015年以来，参与交通平台的人数增加了20倍.05 percent to just over 1 percent in 2018. Participation in the leasing sector tripled from 0.05 percent to 0.15 percent. The report, “27个都市区的网络平台经济:司机和出租方的经验” tracks payments directed to 2.2012年10月至2018年10月期间，300万个家庭参与了在线平台经济，以便更好地了解27个大都市地区在线平台经济的可变性.

“随着技术步伐的加快和劳动力市场的转变, 越来越重要的是，我们要了解这些微妙的动态,” said Diana Farrell, President and CEO of the JPMorgan Chase Institute. “With this information, policymakers, 平台公司和参与者都可以更好地规划未来的经济，在未来，在线平台的工作将继续发挥积极作用.”

The findings include:

• 在线平台经济产生的平均月收入反映了司机或出租人参与的频率, 并且更多地受到潜在市场规模和客户可用性的影响, 而不是来自其他潜在司机和租赁商的竞争. In both the transportation and leasing sectors, 在参与者较多的大都市地区，每个参与者的平均月收入更高, though a number of metro areas stray from this pattern.
  • San Francisco was the highest revenue area ($1,508 per driver in October 2018), and Charleston, WV the lowest ($378 per driver). The highest revenue cities including San Francisco, San Jose, New York, 和西雅图也是司机参与度最高的城市. 拉斯维加斯和亚特兰大等参与率很高但收入较低的城市，司机的参与度相对较低.
    • 纽约的司机参与率与洛杉矶相似, Chicago, 和丹佛，但平均每月司机收入高出20%至25%. Participation rates in Seattle and Portland are similar, 但西雅图的司机收入比波特兰高出45%以上.
    • 亚特兰大脱颖而出——亚特兰大的参与率和旧金山一样高, 但司机收入在28个地区中是最低的

     

• 从2013年到2018年，每个城市的司机和出租人的参与都有所增加, but some areas grew more than others.
  • 在交通运输行业，拉斯维加斯的就业参与率增幅最大，为1%.8%) and the least in Detroit (0.5%) from 2013-2018. In 2018, San Francisco, San Jose, New York, 西雅图的收入最高，也是司机参与度最高的城市.
    • If one metro area has a participation rate 0.1 percentage point higher than another, 然后平均月收入也增加了37美元.
  • 在租赁行业，新奥尔良和丹佛的参与率增幅最大，分别为0.5%.2013-2018年，这两个城市的比例都为23%)，而西弗吉尼亚州查尔斯顿的比例最低(0%).
    • 2018年10月的平均每月租赁收入总计为2美元,929 in New Orleans, $1,396 in Louisville, and $928 in Charleston, WV. 新奥尔良和波特兰的出租人参与度最高(超过20%)。, whereas Dallas, Detroit, 俄克拉荷马城的出租人参与度最低(不到8%)。.

     

• Local-area characteristics, such as the prominence of incumbent industries, local labor market conditions, and policy decisions, 这是否可以解释一些跨城市的平台参与和收入差异.

本报告基于2016年澳博官方网站app研究所在线平台经济数据集, and the 2018 report “2018年的在线平台经济:司机、工人、卖家和出租方，以确定供方参与和收入的水平和趋势. 这项研究基于3900万个支票账户的样本, 我们通过128个不同的在线平台追踪到2个.3 million families between October 2012 and October 2018.

识别趋势并区分平台经济中发生的工作类型, 澳博官方网站app研究所(JPMorgan Chase Institute)确定了四个不同的平台领域:

1. The transportation sector, in which drivers transport people or goods;
2. The non-transport work sector, in which workers 提供越来越多的服务，包括遛狗, home repair, telemedicine, and many others;
3. The selling sector, in which independent sellers of goods find buyers through online marketplaces; and
4. The leasing sector, in which lessors 寻找承租人出租房屋，停车位和许多其他类型的资产.

Click here to read the full report.